Negociação entre indicadores de fronteiras
O Doing Business registra o tempo e o custo associados ao processo logístico de exportação e importação de mercadorias. O Doing Business mede o tempo e o custo (excluindo tarifas) associados a três conjuntos de procedimentos - conformidade documental, conformidade de fronteira e transporte interno - dentro do processo geral de exportação ou importação de uma remessa de mercadorias. A mais recente rodada de coleta de dados para o projeto foi concluída em junho de 2017. Consulte a metodologia para obter mais informações.
Dada a importância da digitalização da transacção, no Doing Business 2018, o questionário Trading across Borders incluiu questões de pesquisa sobre a disponibilidade e estado de implementação dos sistemas Electronic Data Interchange (EDI) e Single Window (SW). Com essas informações, o Doing Business construiu um conjunto abrangente de dados sobre a adoção e o nível de sofisticação das plataformas eletrônicas em 190 economias. Esses dados não são usados para calcular a distância até a pontuação da fronteira ou a classificação da facilidade de fazer negócios. O novo conjunto de dados em sistemas EDI e SW está disponível aqui.
O que é medido?
O Doing Business registra o tempo e o custo associados ao processo logístico de exportação e importação de mercadorias. O Doing Business mede o tempo e o custo (excluindo tarifas) associados a três conjuntos de procedimentos - conformidade documental, conformidade de fronteira e transporte interno - dentro do processo geral de exportação ou importação de uma remessa de mercadorias. A Figura 1, usando o exemplo do Brasil (como exportador) e da China (como importador), mostra o processo de exportação de uma remessa de um depósito na economia de origem para um depósito em um parceiro comercial no exterior através de um porto. A Figura 2, usando o exemplo do Quênia (como exportador) e Uganda (como importador), mostra o processo de exportação de uma remessa de um depósito na economia de origem para um depósito em um parceiro comercial regional através de uma fronteira terrestre.
A classificação das economias na facilidade de comércio entre fronteiras é determinada pela classificação de sua distância para as pontuações de fronteira para o comércio internacional. Essas pontuações são a média simples das pontuações da distância até a fronteira para o tempo e custo para conformidade com documentos e conformidade com as fronteiras para exportação e importação (figura 3).
Embora o Doing Business colete e publique dados sobre o tempo e o custo do transporte doméstico, ele não usa esses dados para calcular a distância até a fronteira para negociar além das fronteiras ou a classificação da facilidade de comércio entre fronteiras. A principal razão para isso é que o tempo e o custo do transporte doméstico são afetados por muitos fatores externos - como a geografia e a topografia do território de trânsito, a capacidade da estrada e a infraestrutura geral, a proximidade do porto ou fronteira mais próxima e a localização do transporte. armazéns onde os bens comercializados são armazenados - e por isso não são diretamente influenciados pelas políticas e reformas comerciais de uma economia.
Figura 3 - Negociação entre fronteiras: tempo e custo para exportar e importar.
Os dados sobre o comércio transfronteiriço são recolhidos através de um questionário aplicado a transitários locais, despachantes aduaneiros, autoridades portuárias e comerciantes.
Se uma economia não tem comércio transfronteiriço formal, em grande escala, do setor privado, como resultado de restrições do governo, conflito armado ou desastre natural, ela é considerada uma "prática não-prática". economia. A & ldquo; sem prática & rdquo; a economia recebe uma distância até a fronteira de 0 para todos os indicadores de comércio entre fronteiras.
&cópia de; 2017 Grupo do Banco Mundial, todos os direitos reservados.
Fazendo negócios de comércio entre fronteiras e índice de desempenho de logística: semelhante, mas diferente.
As pessoas que olham para o relatório de Troca entre Fronteiras do relatório Doing Business e o Índice de Desempenho Logístico (LPI) muitas vezes se perguntam por que um país pode ter um bom desempenho em um dos rankings, mas não tão bem no outro, apesar de ambos medirem comércio e logística. De fato, no início deste ano, a equipe do Doing Business organizou um workshop no Centro Global de Conhecimento e Pesquisa do Banco Mundial em Kuala Lumpur para esclarecer as diferenças entre os dois conjuntos de dados.
Vamos começar com algumas definições:
O relatório Doing Business é uma publicação emblemática do Grupo Banco Mundial, que abrange 11 áreas de regulamentações comerciais. Trading Across Borders é uma dessas áreas. Analisa especificamente os processos logísticos de exportação e importação. Os dados são atualizados anualmente e a última edição cobre 190 economias. O Doing Business coleta dados de especialistas locais e mede o desempenho relatado por empreendedores nacionais, levando em consideração leis e regulamentações factuais.
O Índice de Desempenho Logístico é uma ferramenta de benchmarking focada na logística comercial. Ele é criado para ajudar os países a identificar os desafios e as oportunidades que enfrentam em relação à alfândega, gerenciamento de fronteiras, infraestrutura de transportes e serviços de logística. Atualizado bienalmente, os dados e relatórios mais recentes abrangem 160 economias. Os dados são coletados de agentes de carga globais e transportadoras expressas que fornecem feedback sobre a “facilidade” logística dos países em que operam.
Olhando mais profundamente na metodologia:
O Doing Business segue premissas de estudo de caso muito específicas, para permitir a comparabilidade entre todos os países incluídos no relatório. Por exemplo, a Malásia importa peças de automóveis da Tailândia e exporta máquinas elétricas para a China. O indicador do Doing Business procura unicamente o tempo e o custo associados aos requisitos e regulamentos documentais e de fronteira obrigatórios para que uma remessa cruze a fronteira da economia. O ranking da Trading Across Borders é baseado na distância até as pontuações da fronteira dos oito indicadores.
O LPI, por outro lado, não segue as premissas do estudo de caso específico. A pesquisa convida os respondentes a avaliar de muito baixa (1) a muito alta (5) a “facilidade” logística geral de oito países nos quais operam em seis áreas. As seis áreas avaliadas incluem: (1) Alfândega, (2) Infraestrutura, (3) Facilidade na organização de remessas, (4) Qualidade dos serviços de logística, (5) Rastreamento e rastreamento, (6) Pontualidade. A pontuação do LPI é construída a partir desses seis indicadores usando a análise de componentes principais.
Tabela 1. Resumo das diferenças selecionadas entre o indicador Doing Business Trading Across Borders e o Índice de desempenho logístico.
Qual é a relação entre as duas pontuações?
A análise mostra que as economias que têm bom desempenho no indicador Doing Business Trading Across Borders também tendem a ter um bom desempenho no Índice de Desempenho de Logística. Por exemplo, a Holanda ocupa o 1º lugar em Trading Across Borders e a 4ª no Índice de Desempenho Logístico; A Mongólia ocupa 103 na área de comércio internacional e 108 no índice de desempenho logístico. Isso também significa que há uma associação positiva entre a classificação que os especialistas fornecem na pesquisa do Índice de Desempenho Logístico e as respostas relatadas por especialistas locais no questionário de Trading Across Borders (Figura 1).
Figura 1. Relação entre a posição de Trading Across Borders e a de Logistics Performance Index.
Fonte: Doing Business 2017 e Logistics Performance Index 2016. A correlação entre os rankings de Trading Across Borders e Logistics Performance Index é de 0,59. A relação é significativa ao nível de 1% após o controle da renda per capita. A amostra inclui 144 países.
Ambos os relatórios são produtos autônomos do Grupo do Banco Mundial e, enquanto algumas semelhanças entre os dois podem ser observadas devido ao seu tema amplamente compartilhado, os dois produtos são metodologicamente e conceitualmente diferentes. Dito isso, ambos os conjuntos de dados são ferramentas poderosas que se complementam e ajudam os formuladores de políticas a identificar áreas específicas de logística e comércio que precisam melhorar.
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Este blog é um fórum para discutir questões de dados de desenvolvimento e acesso aberto a dados. O acesso aberto aos dados é uma parte fundamental do compromisso do Banco Mundial em compartilhar nosso conhecimento para melhorar a vida das pessoas.
Negociação entre indicadores de fronteiras
O Doing Business registra o tempo e o custo associados ao processo logístico de exportação e importação de mercadorias. O Doing Business mede o tempo e o custo (excluindo tarifas) associados a três conjuntos de procedimentos - conformidade documental, conformidade de fronteira e transporte interno - dentro do processo geral de exportação ou importação de uma remessa de mercadorias. A mais recente rodada de coleta de dados para o projeto foi concluída em junho de 2017. Consulte a metodologia para obter mais informações.
Dada a importância da digitalização da transacção, no Doing Business 2018, o questionário Trading across Borders incluiu questões de pesquisa sobre a disponibilidade e estado de implementação dos sistemas Electronic Data Interchange (EDI) e Single Window (SW). Com essas informações, o Doing Business construiu um conjunto abrangente de dados sobre a adoção e o nível de sofisticação das plataformas eletrônicas em 190 economias. Esses dados não são usados para calcular a distância até a pontuação da fronteira ou a classificação da facilidade de fazer negócios. O novo conjunto de dados em sistemas EDI e SW está disponível aqui.
= Dados subnacionais do Doing Business disponíveis. = Dados de várias cidades para a mesma economia estão disponíveis.
&cópia de; 2017 Grupo do Banco Mundial, todos os direitos reservados.
Fazendo negócios de comércio entre fronteiras e índice de desempenho de logística: semelhante, mas diferente.
As pessoas que olham para o relatório de Troca entre Fronteiras do relatório Doing Business e o Índice de Desempenho Logístico (LPI) muitas vezes se perguntam por que um país pode ter um bom desempenho em um dos rankings, mas não tão bem no outro, apesar de ambos medirem comércio e logística. De fato, no início deste ano, a equipe do Doing Business organizou um workshop no Centro Global de Conhecimento e Pesquisa do Banco Mundial em Kuala Lumpur para esclarecer as diferenças entre os dois conjuntos de dados.
Vamos começar com algumas definições:
O relatório Doing Business é uma publicação emblemática do Grupo Banco Mundial, que abrange 11 áreas de regulamentações comerciais. Trading Across Borders é uma dessas áreas. Analisa especificamente os processos logísticos de exportação e importação. Os dados são atualizados anualmente e a última edição cobre 190 economias. O Doing Business coleta dados de especialistas locais e mede o desempenho relatado por empreendedores nacionais, levando em consideração leis e regulamentações factuais.
O Índice de Desempenho Logístico é uma ferramenta de benchmarking focada na logística comercial. Ele é criado para ajudar os países a identificar os desafios e as oportunidades que enfrentam em relação à alfândega, gerenciamento de fronteiras, infraestrutura de transportes e serviços de logística. Atualizado bienalmente, os dados e relatórios mais recentes abrangem 160 economias. Os dados são coletados de agentes de carga globais e transportadoras expressas que fornecem feedback sobre a “facilidade” logística dos países em que operam.
Olhando mais profundamente na metodologia:
O Doing Business segue premissas de estudo de caso muito específicas, para permitir a comparabilidade entre todos os países incluídos no relatório. Por exemplo, a Malásia importa peças de automóveis da Tailândia e exporta máquinas elétricas para a China. O indicador do Doing Business procura unicamente o tempo e o custo associados aos requisitos e regulamentos documentais e de fronteira obrigatórios para que uma remessa cruze a fronteira da economia. O ranking da Trading Across Borders é baseado na distância até as pontuações da fronteira dos oito indicadores.
O LPI, por outro lado, não segue as premissas do estudo de caso específico. A pesquisa convida os respondentes a avaliar de muito baixa (1) a muito alta (5) a “facilidade” logística geral de oito países nos quais operam em seis áreas. As seis áreas avaliadas incluem: (1) Alfândega, (2) Infraestrutura, (3) Facilidade na organização de remessas, (4) Qualidade dos serviços de logística, (5) Rastreamento e rastreamento, (6) Pontualidade. A pontuação do LPI é construída a partir desses seis indicadores usando a análise de componentes principais.
Tabela 1. Resumo das diferenças selecionadas entre o indicador Doing Business Trading Across Borders e o Índice de desempenho logístico.
Qual é a relação entre as duas pontuações?
A análise mostra que as economias que têm bom desempenho no indicador Doing Business Trading Across Borders também tendem a ter um bom desempenho no Índice de Desempenho de Logística. Por exemplo, a Holanda ocupa o 1º lugar em Trading Across Borders e a 4ª no Índice de Desempenho Logístico; A Mongólia ocupa 103 na área de comércio internacional e 108 no índice de desempenho logístico. Isso também significa que há uma associação positiva entre a classificação que os especialistas fornecem na pesquisa do Índice de Desempenho Logístico e as respostas relatadas por especialistas locais no questionário de Trading Across Borders (Figura 1).
Figura 1. Relação entre a posição de Trading Across Borders e a de Logistics Performance Index.
Fonte: Doing Business 2017 e Logistics Performance Index 2016. A correlação entre os rankings de Trading Across Borders e Logistics Performance Index é de 0,59. A relação é significativa ao nível de 1% após o controle da renda per capita. A amostra inclui 144 países.
Ambos os relatórios são produtos autônomos do Grupo do Banco Mundial e, enquanto algumas semelhanças entre os dois podem ser observadas devido ao seu tema amplamente compartilhado, os dois produtos são metodologicamente e conceitualmente diferentes. Dito isso, ambos os conjuntos de dados são ferramentas poderosas que se complementam e ajudam os formuladores de políticas a identificar áreas específicas de logística e comércio que precisam melhorar.
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Este blog é um fórum para discutir questões de dados de desenvolvimento e acesso aberto a dados. O acesso aberto aos dados é uma parte fundamental do compromisso do Banco Mundial em compartilhar nosso conhecimento para melhorar a vida das pessoas.
Iniciativas de dados de facilitação do comércio.
Existem inúmeras iniciativas em andamento para medir vários aspectos do ambiente de negociação nos níveis nacional, regional e global. Abaixo está uma revisão de alguns dos mais proeminentes.
Introduzido em 2005 como parte do projeto Doing Business do Banco Mundial, os indicadores de comércio transfronteiriço abrangem 189 economias (a partir de 2015) e são atualizados anualmente. 1 Eles são baseados em uma abordagem de cenário na qual cada país é estudado usando o mesmo cenário hipotético de importação / exportação. Nesse cenário, uma remessa de peças de reposição em contêiner é importada do principal parceiro importador desse grupo de produtos, independentemente da relevância das peças de automóvel para o país ou de quem é esse parceiro comercial. O exportador é o par país-produto (em um nível HS2) com o maior valor comercial, podendo, assim, enfrentar problemas de endogeneidade e - especialmente no caso de exportadores altamente diversificados - representando uma pequena porcentagem do total de exportação do país.
Em um estudo de 10 países em 2014, o Banco Mundial descobriu que as estimativas de comércio internacional foram de 20% a 30% mais altas do que as descobertas de uma análise passo a passo mais detalhada. 2 Apesar dos limites de uma abordagem baseada em cenários, os indicadores de comércio transfronteiriço continuam sendo o melhor recurso atualmente disponível para medir o desempenho real dos países na facilitação do comércio e, como tal, são amplamente utilizados na literatura empírica. Os indicadores também estão incluídos no Enabling Trade Index (ETI).
Estudos de Liberação de Tempo - desenvolvidos pela Organização Mundial de Alfândega - fornecem uma abordagem sistemática para medir o tempo de cada etapa do procedimento de despacho de fronteira e, analisando o tempo total de liberação de forma desagregada, complementam os indicadores compreensão de onde estão os principais gargalos. 3 No entanto, dada a quantidade de recursos necessários para tais estudos detalhados, eles geralmente são feitos de forma ad hoc e permanecem em grande parte documentos confidenciais.
Outras tentativas de capturar o desempenho dos países em termos de processos de liberação e eficiência geral são representadas pelo Índice de Desempenho Logístico (LPI) do Banco Mundial e, em menor medida, pela Pesquisa de Opinião Executiva do Fórum Econômico Mundial (EOS), cujos resultados alimentar em um número de índices, incluindo o ETI. 4, 5 Ambos os exercícios são de natureza mais ampla; o primeiro analisa o ambiente geral de logística e o segundo, o desempenho geral de competitividade de um país. Ambos também compartilham limitações semelhantes. Como são pesquisas de opinião, os entrevistados apresentam uma avaliação aproximada em uma escala de 1 a 5 e 1 a 7, respectivamente, de vários aspectos relevantes.
Outras iniciativas são projetadas para avaliar os ambientes de políticas nos países. Os Indicadores de Facilitação do Comércio da OCDE acompanham a implementação das principais reformas em torno dos procedimentos de fronteira, fornecendo indiretamente uma visão útil do quanto os países estão em termos de cumprir as obrigações estabelecidas no Acordo de Facilitação de Comércio da OMC. 6 Da mesma forma, as Comissões Econômicas Regionais da ONU realizaram a Pesquisa Global sobre Facilitação do Comércio e Comércio Sem Papel anualmente desde 2012, enquanto as Pesquisas de Capacidades da Global Express Association visam reunir a perspectiva dos operadores de correio expresso no local. 7, 8.
Fazendo negócios de comércio entre fronteiras e índice de desempenho de logística: semelhante, mas diferente.
As pessoas que olham para o relatório de Troca entre Fronteiras do relatório Doing Business e o Índice de Desempenho Logístico (LPI) muitas vezes se perguntam por que um país pode ter um bom desempenho em um dos rankings, mas não tão bem no outro, apesar de ambos medirem comércio e logística.
De fato, no início deste ano, a equipe do Doing Business organizou um workshop no Centro Global de Conhecimento e Pesquisa do Banco Mundial em Kuala Lumpur para esclarecer as diferenças entre os dois conjuntos de dados.
Vamos começar com algumas definições:
O relatório Doing Business é uma publicação emblemática do Grupo Banco Mundial, que abrange 11 áreas de regulamentações comerciais. Trading Across Borders é uma dessas áreas. Analisa especificamente os processos logísticos de exportação e importação. Os dados são atualizados anualmente e a última edição cobre 190 economias. O Doing Business coleta dados de especialistas locais e mede o desempenho relatado por empreendedores nacionais, levando em consideração leis e regulamentações factuais.
O Índice de Desempenho Logístico é uma ferramenta de benchmarking focada na logística comercial. Ele é criado para ajudar os países a identificar os desafios e as oportunidades que enfrentam em relação à alfândega, gerenciamento de fronteiras, infraestrutura de transportes e serviços de logística. Atualizado bienalmente, os dados e relatórios mais recentes abrangem 160 economias. Os dados são coletados de agentes de carga globais e transportadoras expressas que fornecem feedback sobre a “facilidade” logística dos países em que operam.
Olhando mais profundamente na metodologia:
O Doing Business segue premissas de estudo de caso muito específicas, para permitir a comparabilidade entre todos os países incluídos no relatório. Por exemplo, a Malásia importa peças de automóveis da Tailândia e exporta máquinas elétricas para a China. O indicador do Doing Business procura unicamente o tempo e o custo associados aos requisitos e regulamentos documentais e de fronteira obrigatórios para que uma remessa cruze a fronteira da economia. O ranking da Trading Across Borders é baseado na distância até as pontuações da fronteira dos oito indicadores.
O LPI, por outro lado, não segue as premissas do estudo de caso específico. A pesquisa convida os respondentes a avaliar de muito baixa (1) a muito alta (5) a “facilidade” logística geral de oito países nos quais operam em seis áreas. As seis áreas avaliadas incluem: (1) Alfândega, (2) Infraestrutura, (3) Facilidade na organização de remessas, (4) Qualidade dos serviços de logística, (5) Rastreamento e rastreamento, (6) Pontualidade. A pontuação do LPI é construída a partir desses seis indicadores usando a análise de componentes principais.
Tabela 1. Resumo das diferenças selecionadas entre o indicador Doing Business Trading Across Borders e o Índice de desempenho logístico.
Qual é a relação entre as duas pontuações?
A análise mostra que as economias que apresentam bom desempenho no indicador Doing Business Trading Across Borders também tendem a ter um bom desempenho no Índice de Desempenho de Logística. Por exemplo, os Países Baixos ocupam o 1º lugar em Trading Across Borders e o 4º no Índice de Desempenho Logístico; A Mongólia ocupa 103 na área de comércio internacional e 108 no índice de desempenho logístico. Isso também significa que há uma associação positiva entre a classificação que os especialistas fornecem na pesquisa do Índice de Desempenho Logístico e as respostas relatadas por especialistas locais no questionário de Trading Across Borders (Figura 1).
Figura 1. Relação entre a posição de Trading Across Borders e a de Logistics Performance Index.
Fonte: Doing Business 2017 e Logistics Performance Index 2016. A correlação entre os rankings de Trading Across Borders e Logistics Performance Index é de 0,59. A relação é significativa ao nível de 1% após o controle da renda per capita. A amostra inclui 144 países.
Ambos os relatórios são produtos autônomos do Grupo do Banco Mundial e, enquanto algumas semelhanças entre os dois podem ser observadas devido ao seu tema amplamente compartilhado, os dois produtos são metodologicamente e conceitualmente diferentes. Dito isso, ambos os conjuntos de dados são ferramentas poderosas que se complementam e ajudam os formuladores de políticas a identificar áreas específicas de logística e comércio que precisam melhorar.
O Doing Business registra o tempo e o custo associados ao processo logístico de exportação e importação de mercadorias. O Doing Business mede o tempo e o custo (excluindo tarifas) associados a três conjuntos de procedimentos - conformidade documental, conformidade de fronteira e transporte interno - dentro do processo geral de exportação ou importação de uma remessa de mercadorias. A mais recente rodada de coleta de dados para o projeto foi concluída em junho de 2017. Consulte a metodologia para obter mais informações.
Dada a importância da digitalização da transacção, no Doing Business 2018, o questionário Trading across Borders incluiu questões de pesquisa sobre a disponibilidade e estado de implementação dos sistemas Electronic Data Interchange (EDI) e Single Window (SW). Com essas informações, o Doing Business construiu um conjunto abrangente de dados sobre a adoção e o nível de sofisticação das plataformas eletrônicas em 190 economias. Esses dados não são usados para calcular a distância até a pontuação da fronteira ou a classificação da facilidade de fazer negócios. O novo conjunto de dados em sistemas EDI e SW está disponível aqui.
= Dados subnacionais do Doing Business disponíveis. = Dados de várias cidades para a mesma economia estão disponíveis.
&cópia de; 2017 Grupo do Banco Mundial, todos os direitos reservados.
Fazendo negócios de comércio entre fronteiras e índice de desempenho de logística: semelhante, mas diferente.
As pessoas que olham para o relatório de Troca entre Fronteiras do relatório Doing Business e o Índice de Desempenho Logístico (LPI) muitas vezes se perguntam por que um país pode ter um bom desempenho em um dos rankings, mas não tão bem no outro, apesar de ambos medirem comércio e logística. De fato, no início deste ano, a equipe do Doing Business organizou um workshop no Centro Global de Conhecimento e Pesquisa do Banco Mundial em Kuala Lumpur para esclarecer as diferenças entre os dois conjuntos de dados.
Vamos começar com algumas definições:
O relatório Doing Business é uma publicação emblemática do Grupo Banco Mundial, que abrange 11 áreas de regulamentações comerciais. Trading Across Borders é uma dessas áreas. Analisa especificamente os processos logísticos de exportação e importação. Os dados são atualizados anualmente e a última edição cobre 190 economias. O Doing Business coleta dados de especialistas locais e mede o desempenho relatado por empreendedores nacionais, levando em consideração leis e regulamentações factuais.
O Índice de Desempenho Logístico é uma ferramenta de benchmarking focada na logística comercial. Ele é criado para ajudar os países a identificar os desafios e as oportunidades que enfrentam em relação à alfândega, gerenciamento de fronteiras, infraestrutura de transportes e serviços de logística. Atualizado bienalmente, os dados e relatórios mais recentes abrangem 160 economias. Os dados são coletados de agentes de carga globais e transportadoras expressas que fornecem feedback sobre a “facilidade” logística dos países em que operam.
Olhando mais profundamente na metodologia:
O Doing Business segue premissas de estudo de caso muito específicas, para permitir a comparabilidade entre todos os países incluídos no relatório. Por exemplo, a Malásia importa peças de automóveis da Tailândia e exporta máquinas elétricas para a China. O indicador do Doing Business procura unicamente o tempo e o custo associados aos requisitos e regulamentos documentais e de fronteira obrigatórios para que uma remessa cruze a fronteira da economia. O ranking da Trading Across Borders é baseado na distância até as pontuações da fronteira dos oito indicadores.
O LPI, por outro lado, não segue as premissas do estudo de caso específico. A pesquisa convida os respondentes a avaliar de muito baixa (1) a muito alta (5) a “facilidade” logística geral de oito países nos quais operam em seis áreas. As seis áreas avaliadas incluem: (1) Alfândega, (2) Infraestrutura, (3) Facilidade na organização de remessas, (4) Qualidade dos serviços de logística, (5) Rastreamento e rastreamento, (6) Pontualidade. A pontuação do LPI é construída a partir desses seis indicadores usando a análise de componentes principais.
Tabela 1. Resumo das diferenças selecionadas entre o indicador Doing Business Trading Across Borders e o Índice de desempenho logístico.
Qual é a relação entre as duas pontuações?
A análise mostra que as economias que têm bom desempenho no indicador Doing Business Trading Across Borders também tendem a ter um bom desempenho no Índice de Desempenho de Logística. Por exemplo, a Holanda ocupa o 1º lugar em Trading Across Borders e a 4ª no Índice de Desempenho Logístico; A Mongólia ocupa 103 na área de comércio internacional e 108 no índice de desempenho logístico. Isso também significa que há uma associação positiva entre a classificação que os especialistas fornecem na pesquisa do Índice de Desempenho Logístico e as respostas relatadas por especialistas locais no questionário de Trading Across Borders (Figura 1).
Figura 1. Relação entre a posição de Trading Across Borders e a de Logistics Performance Index.
Fonte: Doing Business 2017 e Logistics Performance Index 2016. A correlação entre os rankings de Trading Across Borders e Logistics Performance Index é de 0,59. A relação é significativa ao nível de 1% após o controle da renda per capita. A amostra inclui 144 países.
Ambos os relatórios são produtos autônomos do Grupo do Banco Mundial e, enquanto algumas semelhanças entre os dois podem ser observadas devido ao seu tema amplamente compartilhado, os dois produtos são metodologicamente e conceitualmente diferentes. Dito isso, ambos os conjuntos de dados são ferramentas poderosas que se complementam e ajudam os formuladores de políticas a identificar áreas específicas de logística e comércio que precisam melhorar.
Adicione um novo comentário.
Este blog é um fórum para discutir questões de dados de desenvolvimento e acesso aberto a dados. O acesso aberto aos dados é uma parte fundamental do compromisso do Banco Mundial em compartilhar nosso conhecimento para melhorar a vida das pessoas.
Iniciativas de dados de facilitação do comércio.
Existem inúmeras iniciativas em andamento para medir vários aspectos do ambiente de negociação nos níveis nacional, regional e global. Abaixo está uma revisão de alguns dos mais proeminentes.
Introduzido em 2005 como parte do projeto Doing Business do Banco Mundial, os indicadores de comércio transfronteiriço abrangem 189 economias (a partir de 2015) e são atualizados anualmente. 1 Eles são baseados em uma abordagem de cenário na qual cada país é estudado usando o mesmo cenário hipotético de importação / exportação. Nesse cenário, uma remessa de peças de reposição em contêiner é importada do principal parceiro importador desse grupo de produtos, independentemente da relevância das peças de automóvel para o país ou de quem é esse parceiro comercial. O exportador é o par país-produto (em um nível HS2) com o maior valor comercial, podendo, assim, enfrentar problemas de endogeneidade e - especialmente no caso de exportadores altamente diversificados - representando uma pequena porcentagem do total de exportação do país.
Em um estudo de 10 países em 2014, o Banco Mundial descobriu que as estimativas de comércio internacional foram de 20% a 30% mais altas do que as descobertas de uma análise passo a passo mais detalhada. 2 Apesar dos limites de uma abordagem baseada em cenários, os indicadores de comércio transfronteiriço continuam sendo o melhor recurso atualmente disponível para medir o desempenho real dos países na facilitação do comércio e, como tal, são amplamente utilizados na literatura empírica. Os indicadores também estão incluídos no Enabling Trade Index (ETI).
Estudos de Liberação de Tempo - desenvolvidos pela Organização Mundial de Alfândega - fornecem uma abordagem sistemática para medir o tempo de cada etapa do procedimento de despacho de fronteira e, analisando o tempo total de liberação de forma desagregada, complementam os indicadores compreensão de onde estão os principais gargalos. 3 No entanto, dada a quantidade de recursos necessários para tais estudos detalhados, eles geralmente são feitos de forma ad hoc e permanecem em grande parte documentos confidenciais.
Outras tentativas de capturar o desempenho dos países em termos de processos de liberação e eficiência geral são representadas pelo Índice de Desempenho Logístico (LPI) do Banco Mundial e, em menor medida, pela Pesquisa de Opinião Executiva do Fórum Econômico Mundial (EOS), cujos resultados alimentar em um número de índices, incluindo o ETI. 4, 5 Ambos os exercícios são de natureza mais ampla; o primeiro analisa o ambiente geral de logística e o segundo, o desempenho geral de competitividade de um país. Ambos também compartilham limitações semelhantes. Como são pesquisas de opinião, os entrevistados apresentam uma avaliação aproximada em uma escala de 1 a 5 e 1 a 7, respectivamente, de vários aspectos relevantes.
Outras iniciativas são projetadas para avaliar os ambientes de políticas nos países. Os Indicadores de Facilitação do Comércio da OCDE acompanham a implementação das principais reformas em torno dos procedimentos de fronteira, fornecendo indiretamente uma visão útil do quanto os países estão em termos de cumprir as obrigações estabelecidas no Acordo de Facilitação de Comércio da OMC. 6 Da mesma forma, as Comissões Econômicas Regionais da ONU realizaram a Pesquisa Global sobre Facilitação do Comércio e Comércio Sem Papel anualmente desde 2012, enquanto as Pesquisas de Capacidades da Global Express Association visam reunir a perspectiva dos operadores de correio expresso no local. 7, 8.
Fazendo negócios de comércio entre fronteiras e índice de desempenho de logística: semelhante, mas diferente.
As pessoas que olham para o relatório de Troca entre Fronteiras do relatório Doing Business e o Índice de Desempenho Logístico (LPI) muitas vezes se perguntam por que um país pode ter um bom desempenho em um dos rankings, mas não tão bem no outro, apesar de ambos medirem comércio e logística.
De fato, no início deste ano, a equipe do Doing Business organizou um workshop no Centro Global de Conhecimento e Pesquisa do Banco Mundial em Kuala Lumpur para esclarecer as diferenças entre os dois conjuntos de dados.
Vamos começar com algumas definições:
O relatório Doing Business é uma publicação emblemática do Grupo Banco Mundial, que abrange 11 áreas de regulamentações comerciais. Trading Across Borders é uma dessas áreas. Analisa especificamente os processos logísticos de exportação e importação. Os dados são atualizados anualmente e a última edição cobre 190 economias. O Doing Business coleta dados de especialistas locais e mede o desempenho relatado por empreendedores nacionais, levando em consideração leis e regulamentações factuais.
O Índice de Desempenho Logístico é uma ferramenta de benchmarking focada na logística comercial. Ele é criado para ajudar os países a identificar os desafios e as oportunidades que enfrentam em relação à alfândega, gerenciamento de fronteiras, infraestrutura de transportes e serviços de logística. Atualizado bienalmente, os dados e relatórios mais recentes abrangem 160 economias. Os dados são coletados de agentes de carga globais e transportadoras expressas que fornecem feedback sobre a “facilidade” logística dos países em que operam.
Olhando mais profundamente na metodologia:
O Doing Business segue premissas de estudo de caso muito específicas, para permitir a comparabilidade entre todos os países incluídos no relatório. Por exemplo, a Malásia importa peças de automóveis da Tailândia e exporta máquinas elétricas para a China. O indicador do Doing Business procura unicamente o tempo e o custo associados aos requisitos e regulamentos documentais e de fronteira obrigatórios para que uma remessa cruze a fronteira da economia. O ranking da Trading Across Borders é baseado na distância até as pontuações da fronteira dos oito indicadores.
O LPI, por outro lado, não segue as premissas do estudo de caso específico. A pesquisa convida os respondentes a avaliar de muito baixa (1) a muito alta (5) a “facilidade” logística geral de oito países nos quais operam em seis áreas. As seis áreas avaliadas incluem: (1) Alfândega, (2) Infraestrutura, (3) Facilidade na organização de remessas, (4) Qualidade dos serviços de logística, (5) Rastreamento e rastreamento, (6) Pontualidade. A pontuação do LPI é construída a partir desses seis indicadores usando a análise de componentes principais.
Tabela 1. Resumo das diferenças selecionadas entre o indicador Doing Business Trading Across Borders e o Índice de desempenho logístico.
Qual é a relação entre as duas pontuações?
A análise mostra que as economias que apresentam bom desempenho no indicador Doing Business Trading Across Borders também tendem a ter um bom desempenho no Índice de Desempenho de Logística. Por exemplo, os Países Baixos ocupam o 1º lugar em Trading Across Borders e o 4º no Índice de Desempenho Logístico; A Mongólia ocupa 103 na área de comércio internacional e 108 no índice de desempenho logístico. Isso também significa que há uma associação positiva entre a classificação que os especialistas fornecem na pesquisa do Índice de Desempenho Logístico e as respostas relatadas por especialistas locais no questionário de Trading Across Borders (Figura 1).
Figura 1. Relação entre a posição de Trading Across Borders e a de Logistics Performance Index.
Fonte: Doing Business 2017 e Logistics Performance Index 2016. A correlação entre os rankings de Trading Across Borders e Logistics Performance Index é de 0,59. A relação é significativa ao nível de 1% após o controle da renda per capita. A amostra inclui 144 países.
Ambos os relatórios são produtos autônomos do Grupo do Banco Mundial e, enquanto algumas semelhanças entre os dois podem ser observadas devido ao seu tema amplamente compartilhado, os dois produtos são metodologicamente e conceitualmente diferentes. Dito isso, ambos os conjuntos de dados são ferramentas poderosas que se complementam e ajudam os formuladores de políticas a identificar áreas específicas de logística e comércio que precisam melhorar.
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